夜の海で死亡事故――不正行為と法律の隙間、危険な慣行で労働者の命が犠牲に
2026-01-19
2026年を迎えたばかりというのに、シタクンダの船舶リサイクル施設を悲劇が襲った。深夜――午前2時30分〜2時45分――のKR船舶リサイクル施設で船の引き上げ中に、2人の船舶解撤労働者、Abdul Khalek Ratan（34歳）とMd Saiful Islam（38歳）が死亡した。2人の死は、遺族にとって悲痛な損失であるのみならず、危険な夜間作業、緩い規制、使用者の不正の致命的な結果に関する厳しい警告でもある。
同僚の目撃証言から、これが労働災害であったことは明らかである。数人の労働者が小型ボートに配備され、視界が悪い濃霧の中で引き上げられていたKAshia号を誘導し、碇で固定しようとしていた。船がコースからそれて労働者のボートに衝突。2人は海に投げ落とされ、生還しなかった。遺体は数時間後に海岸沿いで回収された――1人は無傷だったが、もう1人はスクリューで切断されていた。
それにもかかわらず、解撤場所有者は当初、責任を認めようとせず、死亡の原因は強盗未遂と外部からの攻撃だったと主張した。この釈明は、労働者と組合代表によって、そして最終的には所有者自身の行動によって否定された。遺族に補償金が支払われた――これは今回の死亡事故が解撤作業とは無関係な犯罪事件ではなく、作業中に起こったことを暗に認める行為だった。
インダストリオール・グローバルユニオン加盟組合の迅速な介入のおかげで、遺族はこの不公正に単独で直面せずにすんだ。組合指導者は使用者の説明に異議を申し立て、当局に関与し、経営陣と直接交渉した。その結果、両遺族はそれぞれ約110万バングラデシュ・タカ（9000米ドル）の補償を受けた。この支援は非常に重要だが、失われた命を補償金で埋め合わせることはできず、一家の大黒柱を失った家族にとってはいまだ不十分である。
「この悲劇は、安全が任意とみなされ、責任が否定されればどうなるかを明るみに出している。夜間の船舶引き上げ作業は現行規則では合法かもしれないが、合法であってはならない。霧に包まれた視界の悪い暗闇で労働者を働かせることは惨事を招く行為だ。事後の補償は、これらの死亡事故を防止しなかったことの言い訳にならない。法律を強化し、船舶リサイクルのすべての段階で労働者の生命が保護されるようにしなければならない」とウォルトン・パントランド・インダストリオール造船・船舶解撤担当部長は述べた。
この事例は危険な法律の隙間も顕在化させている。船舶解撤場の夜間作業は、危険であるとして広く認識されており、現行規制下で制限されている。しかし、バングラデシュの現行法は、船の引き上げではなく解体作業を規制している。その結果、視界の効かない極めて危険な状況下で夜間に船を引き上げることは、依然として合法とされている。今回の悲劇は、船舶リサイクルの全段階に法的保護を広げる差し迫った必要性を強調している。
船舶リサイクルは、今なお世界で最も危険な産業部門の1つである。シタクンダだけで毎年何十件もの大事故が発生し、四肢切断や不治の障害、死亡に至った事故も多い。使用者が真相を隠して規制の隙をついている中で、労働者は自らの命で代償を払わされている。
死後の補償は公正ではない。公正とは、そのような事故がそもそも起こらないようにすることを意味する――そのためには、夜間の引き上げを禁止し、厳しい安全基準を実施し、使用者に責任を負わせ、長期の社会的保護制度を確立して、悲劇に襲われたときに遺族が支援を受けられるようにしなければならない。
KhalekとSaifulは、安全な労働条件と使用者の誠実な対応を受けてしかるべきだった。彼らの死を受けて、すべての船舶リサイクル労働者のために改革と法規の執行、尊厳を求める声を高めなければならない。